السكة الحديد تشغل نموذج نظام تحكم الإشارات الأوروبي ETCS L1 بمحطة الإسماعيلية
حصل موقع نيوز رووم على صور أظهرت انتهاء الأجهزة الفنية بالهيئة القومية لسكك حديد مصر، بالتعاون مع شركة سيمنز موبيليتي الألمانية المتخصصة في تطوير أنظمة الإشارات، من تشغيل النموذج التجريبي لنظام التحكم الأوروبي في الإشارات ETCS Level 1 داخل محطة الإسماعيلية للسكة الحديد، على خط بنها - بورسعيد.
ويأتي ذلك ضمن مشروع دمج وتشغيل النظام الأوروبي على خطوط السكك الحديدية الرئيسية بإجمالي أطوال تتجاوز 900 كيلومتر، في إطار خطة الدولة الشاملة لتحديث منظومة السكك الحديدية ورفع مستويات الأمان والكفاءة التشغيلية.
ما هو نظام ETCS Level 1؟
يُعد النظام الأوروبي للتحكم في القطارات – المستوى الأول أحد أحدث الأنظمة المستخدمة عالميًا لإدارة حركة القطارات، حيث يعمل على إرسال أوامر مباشرة للقطار بشأن السرعة المسموح بها، والمسافة المتاحة أمامه، وأماكن التوقف، بالإضافة إلى إشعارات الأمان المختلفة.
ويعتمد النظام على تركيب أجهزة داخل القطار نفسه، إلى جانب وحدات إلكترونية مثبتة على خطوط السكك الحديدية تُعرف باسم Balises، تقوم بنقل البيانات بشكل مباشر وآمن أثناء سير القطار.
تطبيق النظام في مصر
يهدف تطبيق نظام ETCS L1 إلى تقليل الاعتماد على الإشارات الضوئية التقليدية، وخفض نسبة الأخطاء البشرية، وتوفير وسيلة اتصال ذكية وآمنة بين القطار والبنية التحتية، بما يضمن أعلى درجات السلامة.
أبرز مزايا النظام
رفع مستوى الأمان: يتدخل تلقائيًا في حال تجاوز السرعة المقررة.
تحسين انتظام المواعيد: عبر نقل المعلومات لحظيًا للسائق أثناء التشغيل.
تحديث الشبكة دون تعطيل شامل: حيث يمكن تركيبه على الخطوط الحالية.
خفض التكاليف مستقبلاً: من خلال تقليل الحوادث وأعطال التشغيل والصيانة.
التهيئة للربط الإقليمي والدولي: لكونه مطابقًا للمعايير الأوروبية.
خطوة جديدة في تطوير السكك الحديدية
ويمثل تشغيل النموذج التجريبي داخل محطة الإسماعيلية خطوة جديدة نحو تعميم النظام على باقي الشبكة الرئيسية، بما يسهم في تقديم خدمات أكثر أمانًا وانتظامًا، ويدعم جهود الدولة في تحويل السكك الحديدية المصرية إلى منظومة نقل حديثة تواكب المعايير العالمية.
