السكة الحديد تنجح في تشغيل غرفة التحكم المركزي CTC من القاهرة حتى طنطا|مستند
حصل موقع نيوز رووم على مستند رسمي يتضمن تعليمات صادرة من الهيئة القومية لسكك حديد مصر بشأن تطوير منظومة الاتصالات والإشارات بخط القاهرة/الإسكندرية.
وبحسب المستند، تقرر ربط أجهزة الاتصالات بعد الانتهاء من تشغيل غرفة التحكم المركزي (CTC) من محطة القاهرة "برج الشمال" وحتى محطة طنطا، وذلك ضمن أعمال تحديث منظومة الإشارات.
وأشار المستند إلى أنه تم بالفعل تركيب وتشغيل جهاز تِترا لاسلكي (VHF) في نطاق المنطقة من بنيها حتى طنطا، مع ضبط الهوائيات وربطها بنظام التحكم المركزي (CTC).
وأكدت الهيئة أن الجهاز يغطي نطاق (Zone 7) ومرتبط مع باقي الأجهزة من محطة بنيها حتى محطة طنطا، بما يضمن استمرارية وتأمين الاتصال بين أطقم التشغيل والمراقبة، وتحقيق التكامل مع أنظمة الإشارات الحديثة الجاري تنفيذها على خط القاهرة/الإسكندرية.
وتأتي هذه الخطوة في إطار خطة وزارة النقل لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية، ورفع مستويات الأمان والسلامة عبر ربط أنظمة الاتصالات الحديثة مع أنظمة التحكم المركزي.
وفي وقت سابق، كشف مصدر مسئول بالهيئة القومية لسكك حديد مصر، في تصريحات خاصة لـ نيوز رووم، أن السكة الحديد تسلمت اليوم الخميس غرفة التحكم المركزي CTC من شركة هيتاشي للسكك الحديدية، وبدأ تشغيل الغرفة فعليًا للتحكم في حركة القطارات على تجريبي بطول 45 كيلومترًا من القاهرة وحتى سندنهور ببنها.
وأوضح المصدر أن غرفة التحكم المركزي الجديدة تقع داخل مبنى برج شمال القاهرة بمهمشة، وتعد جزءًا من مشروع تحديث نظم الإشارات على خط القاهرة/الإسكندرية، الذي ينفذ لتحويل نظم الإشارات من النظام الكهروميكانيكي القديم إلى النظام الإلكتروني الحديث (EIS)، مع إضافة نظام تحكم مركزي متطور (CTC) لإدارة حركة القطارات بطول الخط بالكامل البالغ 208 كم من خلال مركز واحد.
وأشار إلى أن المشروع يشتمل على 19 برج إشارات رئيسي و15 برجًا ثانويًا على طول المسار، بالإضافة إلى تطوير 80 مزلقان. وقد انتهت وزارة النقل من إدخال جميع الأبراج الرئيسية والثانوية في الخدمة، من بينها (قويسنا – بركة السبع – إيتاي البارود – كفر الزيات – أبو حمص – طوخ – سندنهور – كفر الدوار – قها – دمنهور – قليوب – سيدي جابر – شبرا – التوضيب – بنها – طنطا – الإسكندرية – الوابورات – شمال القاهرة).
كما تضمن المشروع تنفيذ أعمال هندسية بالسكة، شملت تجديد 72.5 كم من القضبان الحديدية وتركيب 302.660 مفتاح، ليصبح خط القاهرة/الإسكندرية من أكثر الخطوط تطورًا في شبكة السكك الحديدية المصرية.
وأكد المصدر أن تشغيل غرفة التحكم المركزي CTC بشكل كامل سيتم على مراحل، بدءًا من التشغيل التجريبي الحالي، وصولًا إلى التحكم في الخط بأكمله، ما يرفع مستويات الأمان والسلامة ويزيد من كفاءة التشغيل ويقلل زمن الرحلات بين القاهرة والإسكندرية.
